MpCCI Mapper in der Praxis

Damit Sitze Crash-Tests standhalten und möglichst leicht sind, muss die Herstellungsgeschichte der Bauteile eingehender betrachtet und berücksichtigt werden. Faurecia hat den SCAIMapper schon seit 2007 als zentrales Übertragungswerkzeug konzernweit in den gesamten Prozessablauf der Sitzauslegung integriert. Immer dann, wenn spezielle physikalische Umformgrößen (z. B. Plastic Strain, Materialstärke) gewisse kritische Schwellenwerte über- oder unterschreiten, werden die Umformergebnisse als Vorbelegung auf die Noise-Vibration-Harshness-, Crash-Modelle oder Finite-Elemente-Analyse gemappt, um dort den lokalen Einfluss der Herstellung detailliert analysieren zu können. Als einer der großen Automobilzulieferer bietet Faurecia seinen Kunden diese gemappten Daten ebenfalls als Teil der Gesamtproduktbeschreibung an.

Die exzellenten massenspezifischen Eigenschaften von Hochleistungsfaserverbundwerkstoffen können auf die konkreten Anforderungen im Leichtbau zugeschnitten werden. Die ökonomische Verwertung dieses theoretischen Potenzials ist jedoch derzeit noch begrenzt durch Unzulänglichkeiten im Herstellungs- und in den Verarbeitungsprozessen, durch fehlendes Wissen über das Materialverhalten sowie duch eine nicht zufriedenstellende Vorhersage der strukturellen Eigenschaften.

Um diese Schwächen zu beheben, ist eine enge Verknüpfung von Prozess- und Struktursimulationen erforderlich, in die auch Besonderheiten der Werkstoffe und der möglichen Bauteile einfließen..

Eine weitere wichtige Voraussetzung, um das werkstoffspezifische Potenzial von Hochleistungsfaserverbundverkstoffen auszunutzen, ist die integrierte Simulation der gesamten zugehörigen Prozesskette, wobei alle signifikanten Prozessparameter und Prozessergebnisse zwischen den einzelnen Simulationschritten ausgetauscht werden.